Hoje completa “apenas” 328 km de experiência com o Citycom 300i. Finalizou o primeiro tanque com 213 km para 8,9 litros de gasolina Podium, o que dá uns 24 km/l. Esperava um pouco mais, ainda mais que o vendedor prometeu que faria 30 ou 35 km/l. Acredito que como está muito novo e em processo de amaciamento, depois o consumo melhore.
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| Com 328 km, tudo ok e ainda nos conhecendo. |
Na quinta-feira passada, dia 14 de abril, peguei meu primeiro trecho rodoviário que ia até Cotia – SP pela Rod. Raposo Tavares. Foi um percurso pequeno, uns 80 km ida e volta e minhas impressões foram muito positivas, apesar de não estar com garupa. Falando nisso sempre acreditei, como outros motociclistas, que motos e scooters não foram feitos para se rodar com garupa, com raras exceções como motos do tipo Honda Gold Wing 1800 e HD Electra Glaid Classic. Por mais confortável, espaçoso, prático e com encosto, a ciclistica da moto muda muito com uma segunda pessoa sobre ela. Definitivamente, moto foi feita apenas para o piloto.
Voltando a Raposo, o Citycom foi muito bem no trajeto até Cotia. Para não forçar muito o motor, mantive a rotação no máximo até 6 mil RPM, e tentei manter a velocidade de cruzeiro “real e legal” para aquela rodovia em 90 km/h , o que dava uns 100-110 no painel. O pára-brisa protege muito bem, fazendo uma pequena turbulência no capacete se estiver em posição ereta, mas muito pouca para mim, pois tenho 1,76m de altura. Percebi que se inclinar o tronco só um pouco na direção do pára-brisa abaixando um pouco a cabeça não bate nenhum vento, ao ponto de poder levantar a viseira, o que eu não aconselho porque é contra a lei. Outro detalhe que li em outros meios de comunicação é que a posição dos pés era ruim, que se comparado ao Burgman 125 não poderia esticar as pernas como nele. Eu comprovei que é tudo opinião pessoal. Como no Citycom a gente anda ereto, a posição é excelente para as costas e as pernas, fora o banco que é uma maravilha de conforto, com isso as pernas ajudam a segurar as pancadas que vão para a coluna quando pegamos ondulações ou buracos, o que em motos Custom ou no próprio Burgman 125, com suas posições sentadas, relaxadas, com as pernas esticadas, não acontece o mesmo que na Citycom, e você chega inteiro sem NEHUMA dor na coluna! Mais um ponto importantíssimo para o Citycom 300i, e isso era uma coisa que temia antes de comprar, porque o burgman me deixava quebrado.
Para falar de sua ciclística, minha opinião servirá se comparado as últimas motos que andei há pouco tempo, que foi uma Ninja 250R e D-Tracker 250, ambas no kartódromo Aldeia da Serra em um test-ride promovido pela kawasaki. Digo que o Citycom é muito boa nas curvas, parecida com os modelos da kawasaki que citei. Lógico que não pode inclinar como elas, mas em sua limitação não deve nada a ambas. A torção do Chassi é mínima, e a regulagem dos amortecedores parece esportiva, é um pouco dura em buracos, mas firme nas curvas. Ah, também freia melhor que ambas. Se tem um ponto forte na segurança do Citycom, são os freios, suspensões e pneus. Principalmente para quem como eu tem muita bagagem e experiência motociclistica. Se você souber pilotar bem, fizer tangente direitinho e frear com sabedoria e jeito, não tem para ninguém. Sem dúvida é um scooter “racing”, muito esportivo. E só o fato de não ter que cambiar faz com que seus reflexos se concentrem na aceleração e frenagem, que em engarrafamentos e corredores é uma vantagem. Ando muito mais rápido que os motoboys mesmo o Citycom sendo mais largo que as cgs da vida.
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| Minha foto realizando um test-ride no kartódromo Aldeia da Serra, com uma D-Tracker 250. |
Na volta já havia anoitecido, e aí veio um pequeno problema: os faróis dianteiros estavam meio desregulados. Só andando com o farol alto é que tinha uma boa iluminação, no baixo, era para baixo mesmo, iluminava uns cinco metros à frente apenas. Acredito que se puder regular mais para o alto isto melhore.
Por enquanto é só, espero estar ajudando.
Abraços
